2025年✿ღღ✿，中国新能源汽车全年销量达到1649万辆✿ღღ✿，国内销量1387.5万辆✿ღღ✿，同比增长19.8%✿ღღ✿。

　　排名如此✿ღღ✿，但是有的企业是稳守基盘✿ღღ✿，像比亚迪（+7.8%）✿ღღ✿，有的是低基数暴涨✿ღღ✿，像小米（+387.9%）✿ღღ✿；有的是后继乏力✿ღღ✿，像特斯拉（-7.1）……

　　我们把TOP15分成高增长✿ღღ✿、缓增长和负增长三个阵营✿ღღ✿，来分析它们在2025年表现的内因✿ღღ✿，同时展望它们2026年的可能表现✿ღღ✿。

　　2025年新能源市场的核心亮点✿ღღ✿，是一批企业实现翻倍式增长✿ღღ✿。它们有传统车企✿ღღ✿，在2025年坚决转型新能源✿ღღ✿，取得成效✿ღღ✿；也有新势力✿ღღ✿，在精准定位后放大了自己的优势✿ღღ✿。

　　2025年是吉利“新能源驱动增长”的关键之年✿ღღ✿，新能源车型的爆发是全年目标超额完成的核心支撑✿ღღ✿。

　　吉利集团新能源汽车实现销量207万辆✿ღღ✿，较上一年度暴涨78.9%✿ღღ✿，新能源销量占比从2024年不足40%跃升至56%以上✿ღღ✿，实现从“燃油+新能源并行”到“新能源主导”的质变✿ღღ✿。

　　这一成绩得益于其战略聚焦后的精准布局✿ღღ✿，银河系列以123.5万辆销量完成“百万目标”✿ღღ✿，成为最快达成百万销量的新能源品牌之一✿ღღ✿，星愿✿ღღ✿、银河E5✿ღღ✿、银河L6✿ღღ✿、银河A7✿ღღ✿、星舰7✿ღღ✿、星耀8等✿ღღ✿，分别对标比亚迪的海鸥✿ღღ✿、元PLUS✿ღღ✿、秦PLUS✿ღღ✿、秦L✿ღღ✿、宋Pro✿ღღ✿、汉等车型✿ღღ✿，通过高性价比抢占比亚迪传统优势区间✿ღღ✿。

　　吉利早期“多品牌战略”导致的资源分散✿ღღ✿、重复投资弊端日益凸显✿ღღ✿，2024年底发布的《台州宣言》标志着战略全面转向✿ღღ✿，通过私有化极氪汽车✿ღღ✿，推进极氪与领克的品牌整合✿ღღ✿，彻底解决内部同位竞争问题三田爱✿ღღ✿。

　　整合带来显著的“降本增效”✿ღღ✿，品牌定位更加清晰✿ღღ✿：吉利品牌面向主流大众市场✿ღღ✿，极氪汽车冲击中高端领域✿ღღ✿。2025年底极氪销量迎来爆发✿ღღ✿，11月销量破28000辆✿ღღ✿，12月突破30000辆✿ღღ✿，极氪9X连续两个月登顶中国大型SUV销量榜首✿ღღ✿，成为集团新的增长引擎✿ღღ✿，同时借助广泛的渠道网络充分承接以旧换新政策红利✿ღღ✿，在价格战中保持了产品竞争力✿ღღ✿。

　　2025年✿ღღ✿，上汽新能源实现了155万辆的销量✿ღღ✿，同比增长31%✿ღღ✿，这一成绩得益于其从2024年下半年开始的一系列系统性变革✿ღღ✿，包括整合自主品牌✿ღღ✿、打造“大乘用车板块”以及在电池✿ღღ✿、电驱✿ღღ✿、智能驾驶等关键领域的技术突破✿ღღ✿。同时✿ღღ✿，上汽推出的海外战略3.0——Glocal战略✿ღღ✿，也推动公司从“产品出海”向“价值链出海”的升级✿ღღ✿，这都为其高增长奠定了基础✿ღღ✿。

　　新势力方面✿ღღ✿，零跑汽车成为2025年最大黑马✿ღღ✿，全年交付59.7万辆同比增长104.7%✿ღღ✿，超额完成50万辆目标✿ღღ✿。其成功核心在于全域自研优势与性价比策略的结合✿ღღ✿，B系列✿ღღ✿、C系列车型覆盖7万—20万级主流市场✿ღღ✿，规模化效应持续释放✿ღღ✿，直接切入比亚迪等头部企业的核心竞争区间✿ღღ✿。中国一汽与Stellantis 的战略入股形成稳定股权架构龙8国际✿ღღ✿，为技术研发与产能扩张提供了充足资金支持✿ღღ✿，使其在激烈竞争中实现盈利突破龙8国际✿ღღ✿。

　　小鹏汽车凭借智驾技术领先性实现逆袭✿ღღ✿，全年交付42.9万辆同比增长125.9%✿ღღ✿。其通过优化产品矩阵✿ღღ✿，推出更亲民的车型版本三田爱✿ღღ✿，同时持续迭代智驾系统✿ღღ✿，精准击中消费者对智能出行的核心需求✿ღღ✿。

　　小米汽车作为跨界代表✿ღღ✿，年销量突破40万辆✿ღღ✿，新势力的速成代表✿ღღ✿。在流量为王的时代✿ღღ✿，小米无疑是红利的最大受益者之一✿ღღ✿。创始人雷军✿ღღ✿，亦通过持续打造个人IP✿ღღ✿，成功跻身车圈顶流✿ღღ✿。2025年✿ღღ✿，也是小米汽车遭到质疑非常多的一年✿ღღ✿，对其品牌口碑和品质信任度造成了潜在影响✿ღღ✿，这些争议既是挑战三田爱✿ღღ✿，也是优化自身的契机✿ღღ✿。小米增程新车能否延续爆款效应？口碑争议能否彻底扭转？这些答案都会在2026年一一揭晓✿ღღ✿。

　　部分车企在2025年维持正向增长✿ღღ✿，但增速显著落后于行业平均水平✿ღღ✿，陷入增长乏力的困境✿ღღ✿，核心问题集中在产品迭代✿ღღ✿、市场布局与技术储备的滞后✿ღღ✿。

　　长城汽车全年销量同比微增7.33%✿ღღ✿，新能源销量40.37万辆同比增长25.44%✿ღღ✿，增速远低于自主品牌平均水平✿ღღ✿。

　　其增长放缓的主要原因在于其战略选择✿ღღ✿，集中于高毛利市场的基础上✿ღღ✿，既不参与纯电主流市场✿ღღ✿，也不参与插混增程的主流市场✿ღღ✿，只在越野✿ღღ✿、MPV✿ღღ✿、高端SUV领域布局✿ღღ✿。

　　比亚迪以460.2万辆的全年销量卫冕全球新能源销冠✿ღღ✿，同比增长7.8%✿ღღ✿，纯电历史性超越特斯拉✿ღღ✿。总体而言✿ღღ✿，王朝网和海洋网守住了基本盘✿ღღ✿，方程豹表现出色✿ღღ✿，腾势开始发力✿ღღ✿，仰望成功出圈✿ღღ✿。不过✿ღღ✿，增长率为近5年来最低✿ღღ✿，显示出在国内市场的扩张遇到了瓶颈✿ღღ✿。吉利银河系列✿ღღ✿、零跑等品牌通过精准对标和高性价比策略✿ღღ✿，抢占了部分原属于比亚迪海鸥✿ღღ✿、海豚等车型的市场份额✿ღღ✿。与国内市场的疲软形成对比龙8国际✿ღღ✿，比亚迪2025年海外出口销量突破100万辆✿ღღ✿，远超2024年的41万辆✿ღღ✿。海外市场的高利润率正在成为支撑其整体业绩的关键✿ღღ✿。

　　其增长动力还源自垂直整合体系的深度支撑✿ღღ✿，自研电池✿ღღ✿、电控的技术优势降低了成本波动风险✿ღღ✿，巴西✿ღღ✿、泰国工厂的投产进一步推动全球化布局落地✿ღღ✿。

　　2025年✿ღღ✿，部分车企遭遇销量同比下滑✿ღღ✿，背后是战略延续性✿ღღ✿、执行性不足✿ღღ✿，市场响应迟缓的多重叠加✿ღღ✿。

　　广汽新能源全年销量为43.7万辆✿ღღ✿，同比下滑3.3%✿ღღ✿，“番禺行动”第一年✿ღღ✿，销量依然疲软✿ღღ✿。另外✿ღღ✿，2025年正逢组织机构✿ღღ✿、品牌车型调整✿ღღ✿，战略延续性✿ღღ✿、执行性不够✿ღღ✿。埃安✿ღღ✿，作为广汽集团里的一个新能源主力品牌, 2025年全年总共卖了29万台车, 比上一年跌了22.62%✿ღღ✿。此外✿ღღ✿，广汽在高端品牌却遗憾地没有取得突破✿ღღ✿，尤其在与华为的合作✿ღღ✿，可以说“起了个大早✿ღღ✿，但赶了晚集”✿ღღ✿。与华为合作的启境是其高端化的再一次尝试✿ღღ✿，其成败已不仅仅是单一品牌的问题✿ღღ✿，而是关系到广汽集团能否在新能源汽车的下半场稳住阵脚✿ღღ✿、实现战略突围的关键一役✿ღღ✿。

　　特斯拉以85.2万辆的销量同比下滑7.1%✿ღღ✿，成为头部企业中为数不多的负增长品牌✿ღღ✿。其增长乏力的核心原因在于产品迭代滞后✿ღღ✿，主力车型外观与核心配置多年未进行实质性升级✿ღღ✿，在国内车企“半年改款✿ღღ✿、一年换代”的密集攻势下失去竞争力✿ღღ✿。同时✿ღღ✿，其本土化生产与供应链成本控制优势逐渐减弱✿ღღ✿，面对中国品牌的价格冲击✿ღღ✿，被迫多次降价导致利润空间持续压缩✿ღღ✿，而自动驾驶技术的商业化进展未达预期龙8国际✿ღღ✿，未能形成新的增长支点✿ღღ✿。

　　理想汽车年交付40.6万辆龙8国际✿ღღ✿，同比下滑了18.8%三田爱✿ღღ✿。主要是增程领域的基本盘受冲击明显✿ღღ✿，该技术路线门槛较低✿ღღ✿，“冰箱彩电大沙发”的产品优势被快速模仿✿ღღ✿，前有问界的技术压制✿ღღ✿，后有零跑的性价比围追✿ღღ✿，市场空间被持续挤压三田爱✿ღღ✿。纯电转型则遭遇多重阻碍三田爱✿ღღ✿，入局时间晚于蔚来✿ღღ✿、小鹏等企业✿ღღ✿，目前仅布局MEGA✿ღღ✿、i6✿ღღ✿、i8三款车型✿ღღ✿，难以应对竞争对手的“车海战术”✿ღღ✿。此外✿ღღ✿，战略摇摆消耗大量精力✿ღღ✿，三年间从学习华为模式到回归OKR体系✿ღღ✿，管理动荡影响了产品研发与产能爬坡节奏✿ღღ✿，2025年第三季度净亏损超6亿元✿ღღ✿，创下2022年第三季度以来的首次季度亏损✿ღღ✿。

　　2025年已成历史✿ღღ✿，其实一年的涨跌也不必过分看重✿ღღ✿。就拿蔚小理来说✿ღღ✿，多年风光得意的理想走弱三田爱✿ღღ✿，小鹏✿ღღ✿、蔚来难得抖擞起来龙8国际✿ღღ✿。着眼于长远✿ღღ✿，不如看哪些企业有技术积累✿ღღ✿，优秀的企业文化✿ღღ✿，强大的执行力和纠错进化能力✿ღღ✿。

　　同时✿ღღ✿，2025年龙8国际✿ღღ✿，无论行业还是个体✿ღღ✿，都开始寻求“高质量增长”✿ღღ✿，并开始反思过度营销等恶性竞争问题✿ღღ✿。有了这些认知和共识✿ღღ✿，虽然2026年注定不会再有高增长✿ღღ✿，但我们已经可以坦然面对✿ღღ✿。

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