集微网消息✿◈ღღ，2022年✿◈ღღ，我国新能源汽车产业链继续延续近年快速增长势头✿◈ღღ，终端方面✿◈ღღ，根据中汽协数据✿◈ღღ，年度实现产销量分别为705.8万辆和688.7万辆✿◈ღღ，同比分别增长96.9%和93.4%✿◈ღღ，再创历史新高✿◈ღღ。那么2023年✿◈ღღ，我国新能源汽车产业又将有怎样的表现？产业链又将出现哪些新业态？今天我们试做一番盘点及预测✿◈ღღ。

　　随着我国新能源汽车渗透率提前3年达到并超过20%的目标✿◈ღღ，市场开始从政策引导进入到市场自由发展新阶段✿◈ღღ，市场普遍认为2023年新能源汽车销量增速呈放缓趋势✿◈ღღ，同时不同机构的预判也有所不同✿◈ღღ。

　　其中✿◈ღღ，乘联会认为✿◈ღღ，2023年新能源乘用车的销量目标预计为850万辆✿◈ღღ，渗透率可达36%✿◈ღღ。而光大证券则认为2023年零售+出口的乘用车销量将达到900万辆✿◈ღღ。中汽协也预测2023年新能源汽车销量达到900万辆✿◈ღღ，不过为乘用车✿◈ღღ、商用车的销售总量✿◈ღღ。相比这几家机构✿◈ღღ，天风证券对2023年新能源汽车的销量较为乐观✿◈ღღ，预计全年销量达到952万辆✿◈ღღ，其中乘用车917万辆✿◈ღღ，商用车35万辆✿◈ღღ。

　　身在前沿阵地的部分主机厂也给出了自己的预测意见✿◈ღღ，其中✿◈ღღ，比亚迪董事长王传福认为✿◈ღღ，2023年新能源汽车销量预计为900万辆至1000万辆✿◈ღღ。

　　2022年✿◈ღღ，国内达成销量目标的新能源汽车品牌仅有比亚迪龙8国际✿◈ღღ、埃安✿◈ღღ、哪吒✿◈ღღ、极氪4家企业✿◈ღღ，另有理想✿◈ღღ、蔚来✿◈ღღ、零跑等造车新势力接近于达成目标✿◈ღღ。面向2023年✿◈ღღ，新能源汽车品牌纷纷提出了各自的“小目标”✿◈ღღ。

　　其中✿◈ღღ，勇夺2022年全球新能源汽车产销冠军的比亚迪✿◈ღღ，年前就将2023年销量目标定为400万辆✿◈ღღ，面对新形势及特斯拉掀起的降价潮✿◈ღღ，目前比亚迪对自己的2023年销量目标“不好判断”✿◈ღღ。而特斯拉“鲶鱼效应”席卷全球✿◈ღღ，以价换量下✿◈ღღ，其2023年的目标预计为250万辆✿◈ღღ，不过多个分析机构认为其今年销量预计为200万辆✿◈ღღ。

　　造车新势力中✿◈ღღ，广汽埃安要在2022年27.1万辆销量基础上实现翻倍✿◈ღღ，其目标销量预计为60万辆✿◈ღღ；理想则冲击30万辆✿◈ღღ，并冲击月交付量4万辆目标✿◈ღღ；哪吒继续维持较高的销量目标✿◈ღღ，2023年冲击25万辆✿◈ღღ；零跑目前虽未披露数据✿◈ღღ，不过有市场预测为24万辆✿◈ღღ；蔚来则把超越雷克萨斯在华销量作为其2023年目标✿◈ღღ，而后者2022年销量为18.39万辆✿◈ღღ，据此推测蔚来2023年的目标为20万辆✿◈ღღ；另外✿◈ღღ，极氪✿◈ღღ、阿维塔也分别提出了14万辆✿◈ღღ、10万辆的年度销量目标✿◈ღღ。与2022年销量相比✿◈ღღ，造车新势力2023年交付目标普遍同比翻倍✿◈ღღ。

　　此外✿◈ღღ，部分传统主机厂也提出了各自的销量目标✿◈ღღ，一汽集团为400万辆（其中✿◈ღღ：新能源汽车38.4万辆）✿◈ღღ，吉利为165万辆✿◈ღღ，东风集团为350万辆✿◈ღღ，长城汽车为160万辆✿◈ღღ，广汽集团为增长10%至267万辆✿◈ღღ，长安汽车挑战280万辆✿◈ღღ。

　　年前✿◈ღღ，特斯拉中国已经连续两次降价促销✿◈ღღ，刚进入2023年✿◈ღღ，特斯拉中国再次大幅降价✿◈ღღ，引发国内造车新势力进退两难✿◈ღღ。随后✿◈ღღ，特斯拉又将降价推向全球✿◈ღღ，拉响了全球新能源汽车价格战序幕✿◈ღღ。

　　按特斯拉的回应✿◈ღღ，降价源自生产成本降低✿◈ღღ。不过市场分析认为✿◈ღღ，产能提升而订单快速消耗✿◈ღღ，为保证工厂满产运转✿◈ღღ，以价换量才是特斯拉降价的真实目的✿◈ღღ。

　　不过✿◈ღღ，国补退出叠加价格战✿◈ღღ，一众造车新势力2023年将面临更为严峻的挑战✿◈ღღ，“保大（销量）还是保小（利润）”已成为众车企的艰难抉择✿◈ღღ，特斯拉仍有利润空间✿◈ღღ，具备继续降价实力✿◈ღღ，而其他造车新势力则未盈利✿◈ღღ，仍处于市场拓展期✿◈ღღ，跟进价格战✿◈ღღ，只会扩大亏损✿◈ღღ；若按原计划涨价✿◈ღღ，则可能把市场拱手给特斯拉✿◈ღღ。

　　更受市场关注的是✿◈ღღ，这一次价格战将维系多久？有分析认为✿◈ღღ，未来特斯拉仍会继续降价冲量✿◈ღღ；不过也有分析认为✿◈ღღ，如果订单增长符合预期✿◈ღღ，特斯拉有调涨价格的可能✿◈ღღ。

　　此前行业多有论调✿◈ღღ，未来新能源汽车企业不会很多✿◈ღღ，可能只有5家✿◈ღღ，而蔚来✿◈ღღ、问界✿◈ღღ、小米等均要问鼎5强✿◈ღღ，这意味着会有很多新能源汽车企业会被市场淘汰✿◈ღღ。

　　在补贴退出后✿◈ღღ，我国新能源汽车市场已进入市场化竞争新阶段✿◈ღღ；而锂电价格仍持续高企✿◈ღღ，自动驾驶又需要大量的研发投入✿◈ღღ，导致新能源汽车品牌持续面临盈利压力✿◈ღღ。

　　值此之际✿◈ღღ，特斯拉的降价潮✿◈ღღ，加剧了新能源汽车市场的激烈竞争程度✿◈ღღ，部分实力偏弱的品牌✿◈ღღ，将在2023年加速边缘化✿◈ღღ，甚至破产倒闭✿◈ღღ。

　　继牛创新能源之后✿◈ღღ，国内已有一批企业面临资金断裂风险✿◈ღღ，部分企业甚至从2021年至今就在苦苦支撑✿◈ღღ，这批企业如果无法在技术上取得突破✿◈ღღ，并重获资本支持✿◈ღღ，被淘汰只是时间问题✿◈ღღ。

　　2022年初✿◈ღღ，锂材价格一天一个价✿◈ღღ，其中电池级碳酸锂在元旦前后价格即飙升至30万元/吨✿◈ღღ，此后又迅速拉升至50万元/吨以上✿◈ღღ。即便在疫情影响下✿◈ღღ，该锂材价格始终维持在48万元/吨的高位✿◈ღღ，下半年更是冲上60万元/吨的高位✿◈ღღ，很好诠释了什么叫有“锂”走遍天下✿◈ღღ。

　　不过进入2023年✿◈ღღ，锂材价格出现迅速回落的情况✿◈ღღ。中信证券分析认为✿◈ღღ，过去在高价刺激下✿◈ღღ，大量资本涌入锂材产业链✿◈ღღ，并于近期加快放量✿◈ღღ，根据其供需模型推演✿◈ღღ，预计2023年锂材出现6%的供应过剩✿◈ღღ，将带动锂价快速回落✿◈ღღ，不过受下游新能源汽车的继续快速发展✿◈ღღ，2023年锂价或将继续维持在30万元/吨的高位✿◈ღღ。

　　随着此前投资的锂材产能持续释放✿◈ღღ，中信证券认为2024年-2025年的锂供应过剩将会更为凸显✿◈ღღ，预计分别占总需求量的23%✿◈ღღ、30%✿◈ღღ，将带动锂价进一步向15万元/吨的价位回落✿◈ღღ。

　　虽然磷酸铁锂电池✿◈ღღ、三元锂电池仍是目前的主流动力电池类型✿◈ღღ，不过受益于更高续航✿◈ღღ、更低成本的市场需求驱动✿◈ღღ，半固态电池✿◈ღღ、钠离子电池将分别承接这两项需求✿◈ღღ。

　　其中✿◈ღღ，半固态电池方面✿◈ღღ，赣锋锂业✿◈ღღ、孚能科技✿◈ღღ、卫蓝新能源✿◈ღღ、国轩高科✿◈ღღ、宁德时代✿◈ღღ、清陶能源将于2023年实现产品量产上车✿◈ღღ，东风汽车✿◈ღღ、东风岚图✿◈ღღ、蔚来汽车✿◈ღღ、赛力斯✿◈ღღ、哪吒汽车✿◈ღღ、上汽集团相关高端车型最快一季度开始交付✿◈ღღ。

　　钠电池方面✿◈ღღ，虽然能量密度低✿◈ღღ，但成本也低✿◈ღღ，有望在A00/A0乘用车等低端车型中获得搭载上车touch99✿◈ღღ。2022年✿◈ღღ，中科海纳钠电池产线投运✿◈ღღ，拉开了钠电池量产序幕✿◈ღღ，同时✿◈ღღ，宁德时代✿◈ღღ、传艺科技✿◈ღღ、维科技术✿◈ღღ、蔚蓝锂芯✿◈ღღ、多氟多龙8国际✿◈ღღ、Natron Energy✿◈ღღ、Altris等也明确于2023年量产钠电池✿◈ღღ。据公开信息✿◈ღღ，多氟多的钠电池已实现在某知名车企成功装车✿◈ღღ；鹏辉能源的产品也已在上汽通用五菱相关车型中验证✿◈ღღ。

　　SNE Research数据显示✿◈ღღ，2022年前11个月全球动力电池装车量已达446GWh✿◈ღღ，其中宁德时代市场份额达37.1%touch99✿◈ღღ，比亚迪反超LG新能源跃居第二✿◈ღღ，市场份额达13.6%✿◈ღღ，两家企业占据全球一半以上市场份额✿◈ღღ。预计2022年全年动力电池装车量首度达到500GWh✿◈ღღ。

　　受益新能源汽车市场持续快速增长✿◈ღღ，中国企业的装车量将继续提升✿◈ღღ，2023年✿◈ღღ，宁德时代的龙头地位仍难撼动✿◈ღღ；而比亚迪背靠自身的汽车销量节节增长✿◈ღღ，将带动旗下动力电池装车量继续稳进世界前二✿◈ღღ，而韩系✿◈ღღ、日系企业的市场份额或将持续下降✿◈ღღ。

　　从年度看✿◈ღღ，2023年全球动力电池装车量或将首度超过700GWh✿◈ღღ，其中✿◈ღღ，国内市场装车量将超过400GWh✿◈ღღ，同时✿◈ღღ，中创新航✿◈ღღ、国轩高科✿◈ღღ、欣旺达✿◈ღღ、亿纬锂能等本土企业也将缩小与三星SDI✿◈ღღ、SK ON✿◈ღღ、LG新能源✿◈ღღ、松下等企业的差距✿◈ღღ。

　　除了特斯拉等极少数车企外✿◈ღღ，大部分车企都将激光雷达当做实现高阶自动驾驶的核心器件之一✿◈ღღ，而2022年也是车规级激光雷达批量上车之年✿◈ღღ，不过值此关键期✿◈ღღ，很多激光雷达企业并不好过✿◈ღღ，继IBEO破产重组后✿◈ღღ，Ouster和Velodyne也宣布合并重组✿◈ღღ，Quanergy Systems上市不足一年则申请破产✿◈ღღ，此外Velodyne✿◈ღღ、Innoviz Technologies✿◈ღღ、Aeva✿◈ღღ、Cepton✿◈ღღ、Luminar五家激光雷达公司股价也出现大跌情况✿◈ღღ。

　　相比国外同行相继陷入发展困境✿◈ღღ，整体看✿◈ღღ，国内企业则进入新发展周期✿◈ღღ。其中✿◈ღღ，禾赛科技2022年累计交付超10万台激光雷达✿◈ღღ，预计2025年交付量将突破100万台✿◈ღღ，并于近日启动赴美IPO✿◈ღღ，加快资本化进程✿◈ღღ。速腾聚创也加速收割成果✿◈ღღ，目前已获比亚迪✿◈ღღ、广汽埃安✿◈ღღ、一汽红旗✿◈ღღ、奇瑞汽车✿◈ღღ、长城汽车✿◈ღღ、小鹏汽车✿◈ღღ、极氪智能科技✿◈ღღ、威马汽车✿◈ღღ、路特斯等主机厂项目定点✿◈ღღ，预计订单量超1000万台✿◈ღღ。此外✿◈ღღ，图达通✿◈ღღ、华为等企业也伴随下游主机厂激光雷达车型量产而放量✿◈ღღ。

　　展望2023年✿◈ღღ，国际车规级激光雷达企业或将继续面临生存考验touch99✿◈ღღ，而国内企业借助本土化优势✿◈ღღ，以及量产优势✿◈ღღ，迅速抢占市场先机✿◈ღღ，未来车规级激光雷达产业的竞争格局初露端倪✿◈ღღ。

　　目前✿◈ღღ，去库存仍是消费电子行业的主旋律✿◈ღღ，但在汽车领域✿◈ღღ，受益新能源汽车的快速增长✿◈ღღ，对车规级芯片的需求继续增长✿◈ღღ，而短期内国产替代有限✿◈ღღ，国际企业产能又难以跟上✿◈ღღ，将导致2023年车规级芯片继续供应紧张✿◈ღღ。

　　其中✿◈ღღ，MCU领域✿◈ღღ，伴随兆易创新✿◈ღღ、国芯科技✿◈ღღ、比亚迪半导✿◈ღღ、杰发科技龙8国际✿◈ღღ、芯海科技✿◈ღღ、中颖电子✿◈ღღ、紫光国微✿◈ღღ、复旦微电等企业的入局✿◈ღღ，以及相关产品陆续量产上市✿◈ღღ，国产替代有望提升✿◈ღღ，应用领域也从辅助领域进入到发动机等核心应用✿◈ღღ。值得注意的是✿◈ღღ，仅2022年✿◈ღღ，有超过17家本土企业推出了车规级MCU✿◈ღღ，进一步提升了车规级MCU的自主可控能力✿◈ღღ，有望缓解车规级MCU的供应紧张局面✿◈ღღ。

　　而在功率器件方面✿◈ღღ，华虹半导体✿◈ღღ、中芯绍兴✿◈ღღ、士兰微✿◈ღღ、华润微✿◈ღღ、时代电气✿◈ღღ、比亚迪半导体等本土晶圆厂产能有限✿◈ღღ，仍需依赖英飞凌✿◈ღღ、安森美等国际大厂支持✿◈ღღ。而随着北美✿◈ღღ、欧洲等汽车市场加大汽车电动化转型✿◈ღღ，中国市场可获得的功率器件仍有限✿◈ღღ，预期2023年功率器件较长的交期仍将持续✿◈ღღ。

　　SiC具有IGBT所无法比拟的优势✿◈ღღ，对提升汽车续航能力✿◈ღღ、轻量化✿◈ღღ、驾驶体验等有着天然优势✿◈ღღ，在IGBT供应紧张背景下✿◈ღღ，SiC获得了加速上车的机会✿◈ღღ。

　　自2021年9月特斯拉官宣在旗下车型Model 3导入SiC功率器件后✿◈ღღ，SiC越来越多地在新能源汽车中得到应用✿◈ღღ。

　　据了解✿◈ღღ，小鹏G9✿◈ღღ、长城机甲龙✿◈ღღ、蔚来ET5/ET7/ES7touch99✿◈ღღ、吉利Smart精灵#1✿◈ღღ、北汽极狐阿尔法S全新HI版✿◈ღღ、吉利路特斯Eletre✿◈ღღ、东风岚图✿◈ღღ、广汽埃安Plus 6C等车型均有搭载SiC✿◈ღღ，另外✿◈ღღ，理想✿◈ღღ、一汽✿◈ღღ、大运✿◈ღღ、零跑等主机厂也均规划有相关SiC车型✿◈ღღ。

　　其中✿◈ღღ，特斯拉和比亚迪已成为SiC上车的两大驱动引擎✿◈ღღ，其中比亚迪2023年SiC车型销量或将提升至40万辆✿◈ღღ，同时有望从单价20万以上的车型配套下沉到价格更亲民的车型✿◈ღღ。

　　受益于此✿◈ღღ，中电科13所（国联万众）✿◈ღღ、中电科15所✿◈ღღ、三安集成✿◈ღღ、瀚薪科技龙8国际✿◈ღღ、爱仕特✿◈ღღ、斯达半导✿◈ღღ、芯聚能✿◈ღღ、士兰微✿◈ღღ、泰科天润✿◈ღღ、华润微✿◈ღღ、山东天岳✿◈ღღ、天科合达✿◈ღღ、同光晶体✿◈ღღ、中科钢研等国内SiC产业链企业或机构都将受益快速发展✿◈ღღ。

　　汽车电动化龙8国际✿◈ღღ、智能化仍处于快速推进状态✿◈ღღ，中国作为走在世界前列的市场之一✿◈ღღ，除了在汽车产销量上领先外龙8国际✿◈ღღ，在技术创新上也是层出不穷✿◈ღღ。

　　2023年✿◈ღღ，除了如上10大趋势预测外✿◈ღღ，在自动驾驶touch99✿◈ღღ、固态激光雷达/4D毫米波雷达✿◈ღღ、电子后视镜✿◈ღღ、轮边电机✿◈ღღ、高压快充电池✿◈ღღ、一体化压铸技术✿◈ღღ、4680电池等技术与应用也备受市场关注✿◈ღღ，特别是高压快充方面✿◈ღღ，因适配补能需求✿◈ღღ，有望得到快速发展✿◈ღღ，市场预测高压快充车型渗透率预计将从2022年0.4%提升至2023年达到3.5%touch99✿◈ღღ。

　　同时✿◈ღღ，汽车产业新业态✿◈ღღ，也带动中国本土供应链的快速发展✿◈ღღ，实现上✿◈ღღ、中✿◈ღღ、下游企业的协同与合作✿◈ღღ，降低对海外供应链的依赖程度✿◈ღღ，其中✿◈ღღ，在结构件✿◈ღღ、动力电池产业链等领域龙8国际✿◈ღღ，已实现了较为完整的配套✿◈ღღ；在芯片等核心领域✿◈ღღ，也在快速跟进补齐✿◈ღღ；同时✿◈ღღ，面向未来的汽车智能化✿◈ღღ，地平线✿◈ღღ、黑芝麻等中国相关产业链公司也是走在世界前列✿◈ღღ。

　　可以预见✿◈ღღ，借助汽车电动化✿◈ღღ、智能化新机遇✿◈ღღ，中国已形成了自己的产业链优势✿◈ღღ，为未来我国汽车产业的发展壮大持续奠定坚实基础touch99✿◈ღღ。龙8国际✿◈ღღ。龙8国际✿◈ღღ，投资能源产业✿◈ღღ，龙8国际龙八国际娱乐官网app✿◈ღღ。龙8官网✿◈ღღ，龙8游戏官网网址